اصل کار کلاچ

کلاچ به طور کلی از چهار قسمت تشکیل شده است: قسمت فعال ، قسمت رانده شده ، مکانیسم بستن و مکانیسم کنترل ، همانطور که در شکل نشان داده شده است.
قسمت فعال شامل چرخ فلک ، پوشش کلاچ و صفحه فشار است. Flywheel یک دیسک فلزی بزرگ است که در انتهای عقب میل لنگ موتور واقع شده است که می تواند لحظه عدم تحرک موتور را ذخیره کرده و از عملکرد صاف اطمینان حاصل کند. پوشش کلاچ یک محفظه فلزی است که با پیچ و مهره به سمت چرخ فلک ثابت شده است و مجهز به چشمه های فشرده سازی و اهرم های آزاد در داخل است. صفحه فشار یک دیسک فلزی با بیرون زدگی در انتهای عقب است که به پنجره پوشش کلاچ امتداد می یابد و می تواند به صورت محوری در امتداد پنجره حرکت کند. هنگامی که موتور می چرخد ، قسمت فعال نیز از طریق چشمه فشرده سازی فشار را به قسمت محور منتقل می کند.
قسمت محور شامل یک صفحه محور و یک شافت محور است. دیسک محور یک دیسک فلزی است که از هر دو طرف از اصطکاک استفاده می کند ، که می تواند با چرخ فلش و صفحه فشار در تماس باشد. صفحه رانده شده از طریق یک توپی اسپلین ، که شافت ورودی انتقال است ، روی شافت رانده شده سوار می شود. قسمت جلوی آن در سوراخ مرکزی پرواز چرخ از طریق یاتاقان پشتیبانی می شود و انتهای عقب آن در محفظه انتقال پشتیبانی می شود. هنگامی که صفحه محور با صفحه پرواز و صفحه فشار در تماس قرار می گیرد ، قسمت محور می تواند گشتاور منتقل شده از قسمت فعال را دریافت کرده و آن را به جعبه دنده وارد کند.
مکانیسم بستن شامل چندین چشمه بستن یکنواخت در امتداد محیط است که بین صفحه فشار و پوشش کلاچ نصب شده است تا صفحه فشار را فشار داده و صفحه رانده شده به سمت چرخ فلزی را فشار دهد و این سه را در تماس نزدیک قرار دهد. چشمه های فشرده سازی می توانند به اشکال مختلفی مانند چشمه های سیم پیچ ، چشمه های مرکزی یا چشمه های دیافراگم باشند.
مکانیسم کنترل شامل یک پدال کلاچ ، یک اهرم رهاسازی ، چنگال تنظیم ، چنگال رهاسازی ، یک آستین رهاسازی ، بلبرینگ رهاسازی ، چشمه بازگشت و غیره است. آنها تعامل و جدا کردن کلاچ را از طریق اهرم و اصول هیدرولیک کنترل می کنند.
اصل کار کلاچ
وقتی پدال کلاچ را فشار نمی دهیم ، کلاچ در حالت درگیر است. در این مرحله ، بهار فشرده سازی ، چرخ ، صفحه رانده شده و صفحه فشار را با هم فشرده می کند. گشتاور موتور از طریق اصطکاک بین دو سطح اصطکاک چرخ و صفحه فشار به صفحه رانده منتقل می شود و سپس از طریق شافت رانده شده به جعبه دنده وارد می شود. به این ترتیب ، ماشین می تواند به طور عادی کار کند.
وقتی پدال کلاچ را فشار می دهیم ، کلاچ در حالت جدا شده قرار دارد. در این مرحله ، آستین جداسازی و بلبرینگ جداسازی توسط چنگال جداسازی تحت فشار قرار می گیرد تا شکاف بین بلبرینگ جداسازی و انتهای داخلی اهرم جدایی را از بین ببرد. سپس ، انتهای داخلی اهرم جداسازی به جلو رانده می شود و باعث می شود انتهای بیرونی اهرم جدایی باعث شود صفحه فشار برای غلبه بر نیروی فنر فشرده سازی و حرکت به عقب حرکت کند. اثر اصطکاک از بین می رود و قسمتهای اصلی و محور کلاچ از هم جدا می شوند و انتقال برق را قطع می کنند. به این ترتیب ، ماشین می تواند چرخ دنده ها را متوقف یا تغییر دهد. $ $